德國名導文溫德斯有多了解小津?老實說,整部紀錄片出現的只有所有講到小津都必提的《東京物語》而已。他只告訴你小津作品放諸四海皆準,他看見自己、父母和兄弟都在裡面。然後他來到東京。雖然強調並非朝聖,卻又勉力在現實尋找任何小津電影的遺跡。
大多數時候是挫折的。他捕捉到的是在櫻花樹下野餐喝酒拍照、在柏青哥店喧囂殺時間的人們,還有高爾夫練習場和幾可亂真的食物模型。直到他在地下道看到一個執拗地不肯好好走路的男孩,才找到小津電影那種叛逆的孩童,或者瞭解了自己遍尋的是不再存在的事物。
因此搭火車到小津長眠的鐮倉,望著墓碑上那個大而隱淡的「無」字,又足以讓影迷心理小劇場七上八下,引申到生活的每個角落,有如神啟。而訪問小津班底,看似最尋常的決定,卻也是本片畫龍點睛所在。
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●北市衛器廣字第105090276/105090275/105100176號
●衛署醫器陸輸字第000247號
●消費者使用前應詳閱產品說明書
●定期校正之服務及據點資訊:台灣歐姆龍健康事業股份有限公司,台北市松山區復興北路367號9樓,免費諮詢專線0809-080-880
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◎藥商許可執照:北府中藥販字第623104H846號
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原產地
中國
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▲筆者從不敢自稱自己是「專業」車線編輯,專業這檔事實在太過沈重。(圖/ETNEWS資料照,以下同)
文/Y.K.C
「車線編輯/記者」,稱號何其沈重;周遭朋友總認為:車線編輯一定「很懂車」、「很會開車」、「很會拍照」,事實上真是如此嗎?說真的,坊間臥虎藏龍,就算不在媒體線上,這些大老才夠格擔得起「專業」這兩個字。
也因為如此,「不專業」如筆者,要如何產出一篇「內容」與「流量」兼具的試駕開箱?那可真是血淚交織、辛酸不為人知 ...。
▲所謂「專業」試駕開箱,充其量也沒你想像中的專業。
跑車線一大好處,就是能夠搶先試到各式市售新車;但礙於時間、地點等多方因素,除了照本宣科報個規格配備、來個文帶圖之外,剩下部分,消費者自個兒到展示中心試駕個幾輪,恐怕還客觀的多。
筆者只能看到幾分證據,講幾分真話;但你也知道,網路是嗜血的,稍微獨排眾議,鄉民們就指著你鼻子罵;稍稍挑剔幾分,車廠們隨即來電關切;一邊是「流量」、一邊是「飯碗」,誰都不能得罪。
三聲無奈,只能問天了。
▲那種千萬超跑,大多都是老前輩才夠格借得起;菜逼如我,有新車開就偷笑了。
除此之外,排除一般公辦行程,礙於車廠集散地,筆者想借車試駕,場地多半集中在雙北(新北+台北);早上9點領車、下午5點還車,短短一天內要試到什麼精髓?說真的,拍好一整組照片回家交差還比較實際。
再者,雙北車少、好拍的路段也沒幾條,有時要找個不受白眼、安靜拍照的場景,掐指一算也就那幾個;更別說時時得注意照相機、警察、檢舉達人等「關愛眼神」,試個車跟過街老鼠一樣,有夠血汗。
▲報導中每張大圖,背後都是編輯們「忍辱負重」後的結晶。
▲除非真的上賽道,不然時速50km/h能試出什麼極限?筆者也是萬分懷疑。
更殘酷的是,違規罰單、車輛故障所衍生各式費用,絕大多數都是編輯自付擔全責;論交情,車廠或公關公司是有可能幫你擦屁股,但這種事情出現個一次兩次,名聲可就黑到發亮,不僅車借不到,更有可能列為永久拒絕往來戶。
筆者周遭也是有些朋友,就這樣銷聲匿跡...。
為避免惹禍上身,出外試駕多半只求「快快樂樂出門、平平安安回家」,筆者從來不是專業車手,充其量就是愛車而已。
▲有人說「開快才能試出車輛極限」,但老話一句,沒那個肚子就別吃那個瀉藥...。
看到這裡,你可能會覺得那坊間所謂「試駕開箱」,不就沒什麼參考價值了?以筆者立場,論專業性,你可能直接把車開到坊間保養廠,請師傅拆解、解說,絕對遠比篇幅有限的試駕開箱有意義的多。
我們能做的,就是在既有篇幅中,簡介新車各式資訊,偶爾穿雜幾句會得罪人的主觀看法;我們只求問心無愧說真話,但是礙於飯碗,總會保留幾分...。
因此請不要隨便指著任何一位車線編輯罵:「收錢辦事」,這對我們而言,真的是奇恥大辱。
▲寫好話沒錢收,寫壞話被狂CALL,這就是車線編輯的辛酸與哀愁。
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